まずはチームを主宰する加藤仁である。車が好きで走ることが好きな加藤は、愛知県で医療法人の理事長を務める。青春時代は日本のモータースポーツ創世記と重なり、自らもジムカーナやラリーに参加していたが若い頃に憧れていたルノー・アルピーヌを中古で手に入れてからは、その魅力の虜になってしまう。
自ら仲間を集めクラブ「Club Zone Rouge」を主宰し職場の車好きや、レースで知り合った新しい友人たちとイベントやレースに参加、現在まで至っている。今回のゲストの藤田一夫や堀主知ロバートはレースを通じて知り合った仲間で、堀とは国内外のクラシックカーレースにアルピーヌで参戦した経緯がある。
そんな加藤が第1回大会から10年間、参加し続けているアマチュアレースがK4GPである。
K4GPは軽自動車のエンジンを搭載した車両で競うエコランのような耐久レース。JAF公式戦ではない、いわゆる「草レース」で、仲間や家族と休日を楽しむサンデーレースだ。現在は年2回ペースの開催だが、2年に1度、マレーシアのセパンで耐久レースが行われる。日本国内では24時間のレースを騒音の関係から開催できないため、このセパンK4GPだけが、国内主催者の24時間耐久として、多くの趣味人（プロドライバーも含め）を集める大会となっている。
K4GPを、エコラン「のような」耐久レースと呼ぶには理由がある。
エコランは一般的に燃費性能を競うのだがK4GPでは規定燃料での到達距離、サーキットでいえば周回数を競う、あくまで「速さ」を競うレースであることだ。資金力で差のつきやすいマシン能力に燃料制限を加えることで、チーム間の均衡を図り競技そのものを楽しくしている。一般的に速いマシンは燃費が悪く給油回数増によるロスタイムがハンデになるようになっている。
また、K4GPを語る上での欠かせない特徴がゆるやかなレギュレーションからくるマシンの多様性である。安全のために最低限必要な規則・基準があるだけで、マシン製作に関しては参加チームの信頼関係で成り立っている。そのため、市販軽自動車から往年のレースカーのレプリカまで、ユニークな車両が混在してサーキットを疾走する。「Club Zone Rouge」のマシンも往年のル・マン24時間を走ったアルピーヌM63のレプリカだ。

アルピーヌM63ビバーチェとは？

今回セパンを走るアルピーヌM63ビバーチェの原型となっているのは、1963年ル・マン24時間レースを走ったアルピーヌM63。当時、ルノーのチューナーでレースマシンを手がけていた自動車会社アルピーヌが、ル・マンに初めて挑戦した車がM63で、8台が製造され、その中の1号車を加藤は所有しており、昨年のル・マン クラシックで完走を果たしている。
今回走るレプリカマシンは、そのM63から直接型取りしたファイバーボディを、レース専用車であるビバーチェの上に架装してある。フレームはケージ型形状の鋼管スペースフレームで、エンジンはスズキのK6Aを搭載する。2008年10月から製作の準備を開始し、2010年7月に完成、10月には富士のK4GPでテストを行い、年が明けたセパンでの本番を迎えることとなった。加藤のアルピーヌへ対する「こだわり」に共鳴したビルダー達が作った渾身の作品だ。

レース前には、耐久レースを盛り上げるための仮装大会が行われた。全チーム参加のコンテスト形式で、それぞれのチーム員が「お馬鹿」なカッコでコース上に並んだマシンの前でポーズをつける。「Club Zone Rouge」の仮装はスパイダーマンだ。時間はたっぷり1時間。マレーシアのテレビ取材も入り、スタート前の緊張をやわらげる。
レースのスタートは、合図とともに仮装した人がコースをはさんだ反対側のマシンに一斉に駆け寄り、ウインド上のシールを剥がしとって開始となる。変則式のル・マン式スタートだ。
正午ジャスト、いよいよ24時間耐久の長い1日が始まる。
8人でドライブするので頭割りすれば一人約3時間となるが、実際は燃料補給のタイミングで、そうはならない。ドライバー割りはスタートから3人がベテラン、次の二人が若手、夕方から夜が再びベテランで、一番辛い深夜が若手という順番。何事もなければ各ドライバーが2～3スティントを受け持つことになる。給油予定回数は13回だ。
スタートドライバーは「Club Zone Rouge」の副会長である鈴木が担当。鈴鹿1000kmレースで優勝経験のあるベテランドライバーだ。並べられた車両間隔が狭かったため、スタートはごちゃつきボディコンタクトはあったものの、無事1周目の混乱を切り抜け、13位で戻ってきた。2周目にはジャンプアップし9位となるが、そこからは8位～12位の間で周回を重ねバトンを繋いでいく。