ただ、ここで見逃してはならないのが既存のモデル展開です。彼らはその可能性を膨らませ、いい意味で我々カスタマーを驚かすニューマシンを追加してきました。
例えば “RSシリーズ”。A4やA6をベースとするそれは、アウディ100％子会社のクワトロ社が手掛けます。アウディ車のチューニングとセミオーダーシステム“アウディ・エクスクルーシブ”を請け負うここは、メルセデスでいえばAMG、BMWでいえばM社のような役割を果たします。

セカンドカー、
もしくは3台目、４台目に!?

さて、ここで話をTT RSに移します。今年２月、日本に上陸したこのクルマもまた名前からわかるように、クワトロ社が手掛けたハイパフォーマンスマシンとなります。2ドアスポーツのTTをベースにかなりアグレッシブな味付けが施されました。
テーマとなったのはスポーツクワトロS1※。80年代WRCで活躍したグループB車両を21世紀に蘇らせようという考えです。目玉は直列5気筒エンジンの復活でしょうか。ユニットこそ省燃費も考えられたガソリン直噴式となりますが、５つのシリンダーというのはアウディファンには懐かしく感じます。
それはともかく、2.5リッター直5ターボエンジンは340psを発揮、それをクワトロシステムで4つのタイヤを通し路面に伝えます。しかも、トランスミッションはマニュアルシフトのみというストイックなもの。このサイズとアウディ・スペース・フレームと呼ばれる軽量ボディで、数値以上の走りを見せるのはいわずもがな、ですね。
もちろん、見た目もエアロダイナミクス化されたボディキットでかなり変わります。シートもかなりホールド性の高いバケットタイプが搭載されました。もちろん、足回りのセッティングも。ただ、それでも乗り心地が極端に悪くなったわけではないところに彼らの技量の高さを感じさせます。
こういったストイックなモデルはマニア度が高くなります。もしかしたらR８よりそうかもしれません。その意味ではこれ一台ですべてをこなすのではなく、セカンドカー、もしくは3台目または４台目といったことになるでしょう。しかし、こういったマニュアルシフトのニッチなスポーツカーが、カーライフをさらに楽しくさせることは間違いありません。